摩托车正品（pǐn）活塞购买七技巧（qiǎo）

一（yī）、正规厂家生产的活塞一般采用共晶铝硅合金（jīn）铸造

    其铝活塞的硬（yìng）度（dù）大于100HB（布氏硬度值），抗拉强度达到2450MPa以上。优质活塞中的共晶铝硅（guī）合金成分中（zhōng）硅的含量可达到13%，由于硅（guī）的（de）热变（biàn）率（lǜ）小，它在高（gāo）温时的热稳（wěn）定性能优越，但活塞材（cái）料中硅的含量高，对活塞的加工制造工（gōng）艺要（yào）求相对（duì）增高。

    部分不法企业为了降低生产成本，使用回收的废（fèi）品铝合金活塞（sāi）铸造，这种（zhǒng）伪劣活塞的材料中（zhōng）硅含量（liàng）极少（shǎo）。若装到发动机中，因其热变率大，只要发动机温度一升高，必然热膨胀过大，其活塞裙部与（yǔ）汽缸壁剧烈摩（mó）擦而产生涨缸、发动机无力及动力下降（jiàng）的故障（zhàng）。

简便优劣识别方法：

    一是从活塞背（bèi）面（与顶（dǐng）部相对应（yīng）的反面）进（jìn）行观察，硅含量高的活塞背面颜（yán）色偏黑，且内侧（cè）面有很清晰的（de）生产厂家标识。而伪劣活塞硅含量极低，则活塞背面颜色发白（纯铝白色）；

    二是正规厂家生产的活塞致密度高，与伪劣活塞相比，其比重较大。因此，最简便的识别方法是，将配（pèi）件活塞与正规厂家生产的活塞（必须是同车型、同（tóng）排量、相关尺寸基本相同）放到电子秤一称，便见分（fèn）晓。

    二、正规（guī）厂（chǎng）家生产的活（huó）塞（sāi）精度要求很高

活塞顶部一般都有（yǒu）分组标记，通常有（yǒu）A、B、C和D组，这是活塞裙部的尺（chǐ）寸分组（zǔ）标记。此（cǐ）外，活塞（sāi）裙部还有若干道很微细的槽（cáo），主要用来储存润（rùn）滑油，以加强活塞裙部的润滑功能。次品活塞由（yóu）于加工粗糙，不可能经过如此精密的加工工艺。

    优质（zhì）品活塞裙部壁加（jiā）工很薄，其壁厚均匀（yún）。可持游标（biāo）卡尺测量活塞裙部单边尺寸，若使用数（shù）显游（yóu）标卡尺测量，因其精度高，测量结果更加精（jīng）确。如（rú）其壁（bì）厚相差0.20mm以（yǐ）上，则活塞（sāi）温度升高后，由于裙部壁厚不（bú）一，其热变形较大且不均匀，使（shǐ）活塞裙（qún）部尺寸达不到它的理想正圆，不但容易产生泄漏，而且会产（chǎn）生异常敲击声响。

三、正规（guī）厂家活塞裙部横断面非正圆形

    活塞最下面一道环槽（指油环槽）至活塞底面的圆柱部分为活塞裙（qún）部，其作用（yòng）是当活（huó）塞在汽缸中作往复运动时担任（rèn）导向作用和（hé）承受侧压力。活塞在非工作状态下与其工作在（zài）受力、受热状态下是（shì）不一样的。这是（shì）因为活塞工作时受热受力会发生（shēng）不同（tóng）程度的变形。

    活塞在工作状态下，由于受力和受热，沿（yán）活塞销方向上的活（huó）塞（sāi）尺寸变形（xíng）量增大，而沿（yán）垂直于活塞销方向（xiàng）上的变形小。因此，为抵（dǐ）消和适应其热变形（xíng），确保工作时活塞的（de）外形是圆柱形，以与汽缸内壁相适应，并有合适的配合间隙，在（zài）非工作状态下，活塞从轴线方向看，头部的（de）尺寸（cùn）小些（xiē），而裙部（bù）的尺（chǐ）寸略（luè）大些；

活塞的横断面（即圆柱截面）以长轴垂直（zhí）于活塞销轴线方向看应呈椭圆形（xíng）。正规厂家生产的活塞横断面的长短相差0.15～0.25mm，可持游标卡尺或数显卡尺测量以上相关位置尺寸，比较即可分出（chū）优（yōu）劣。

四、正规厂家活塞头部尺（chǐ）寸稍小于裙部尺寸

    正（zhèng）规厂家一般会将（jiāng）活塞头部（bù）尺寸（第一道活（huó）塞环以上位置）有意车小0.25～0.35mm（如：CB125T款摩托（tuō）车活塞直径为44mm，而活塞头部则为43.5mm），主要是为了防止燃烧室温度升高后，活塞头（tóu）部热膨胀过大，导致拉缸或涨缸。因此，可持游标卡尺或数显卡尺测量第（dì）一道活（huó）塞（sāi）环以上位置的活塞头部尺寸，若（ruò）没有0.40～0.60mm的余量，即为不合格品。

五、正规厂家生产（chǎn）的活塞头部较厚（hòu）

    活（huó）塞头部一般做得较厚，主要是为了增加活塞的强度和刚度，同时为了减少热量从（cóng）活塞顶部流向活塞环（huán）的热阻，以便热量从活塞顶经过活塞环、汽缸（gāng）壁传给散热片或冷却液，可有（yǒu）效防止活塞顶部温度过（guò）高。

    大家可能在部分发动机故障活塞（sāi）中看到，有活塞烧顶（顶部有一不规则烧熔孔）现（xiàn）象。在排除火花塞热（rè）值极低和发动机过热因素后，绝大部分都是由于活塞顶部厚（hòu）度过薄造成的。

    一般正品活塞顶（dǐng）部厚度在3.0～4.0mm之（zhī）间。次品或伪劣活塞顶部（bù）厚度有的小于2.5mm。只要（yào）用一直尺放在活塞底部，持游标卡尺（带深度卡尺）将测量活塞顶部至活塞底部（bù）得到（dào）的尺寸，减去测量活塞底部至活塞顶背面得到的尺寸，即是活塞（sāi）顶部的厚度尺（chǐ）寸。

    使用数显卡尺测量更为（wéi）精确。如果测量结果不在3.0～4.0mm之间，小于2.5mm的话，绝对不能装机。此外，有部分活塞的顶部一般经过喷砂处理，喷（pēn）砂处理主要目的是消除活塞顶部的铸造应力，防（fáng）止活塞在使用过程中自然变形。

六、正规厂家生产的活塞环槽（cáo）宽度尺寸比较精确

    一（yī）般与相配套的活塞环厚度尺寸相匹配，确保活塞环在活塞环槽（cáo）内有适当的配合间隙，这个间隙称为环的侧隙；而环槽的（de）深度与活塞环匹配（pèi）的是活塞（sāi）环的背隙，如果背隙过小，会使活塞环呆滞在活塞环槽内（nèi），背隙过大，则容易窜油（yóu）。因此，给（gěi）活（huó）塞环槽制造带来极大的难度。

    优质活塞（sāi）是正规生产（chǎn）厂家（jiā）用精密数控机床车制的，其活塞环槽的深度（dù）和宽度控制都比较精确。由（yóu）于（yú）伪劣活（huó）塞是粗制滥造的（de）产品，不可能采用精密数（shù）控机床，而是在普通车床车制的，活塞环槽的深度及宽度是不可能得到保证的。

    为此，最（zuì）简便的识别方法是，用正规生产厂家出品的与活塞同型号的活塞环插入活塞环槽，再用塞（sāi）尺进行比较测量便见分晓。

七、注意检查活塞的压缩高度

    由于各型发（fā）动机的压缩比和承载的热负荷不一样，即使是直径相同的活塞，它们在相关尺寸上也是有差别的。其中，活塞的压缩（suō）高度是活塞零（líng）件（jiàn）中的（de）一个重要尺寸（cùn），它会（huì）影响发动机的压缩比和点火提前角。因此，更换活塞时（shí）一定要测量活塞的压缩高度。

    如：本田CHA125强制风冷摩托车（即GY6发动机）上的活塞直径和本田CH125水冷摩托车（本（běn）田大（dà）鲨水冷发（fā）动（dòng）机）的活（huó）塞直径同样为52.4mm，但活塞销孔至（zhì）活塞顶部的尺寸却不一样（yàng），前者尺寸为20±0.10mm，而后者尺寸则为22.3±0.05mm。再（zài）有（yǒu），两种（zhǒng）活塞的重量也不同，前（qián）者为（wéi）77±2 g，而后者则为74±2.5 g。

    如果在维修时将两（liǎng）种（zhǒng）活塞（sāi）混装，就会发生（shēng）意想不到的故障。若本田CH125水冷摩托车装上本田（tián）CHA125强制风冷摩托车的活（huó）塞，即会使发动机（jī）压缩比降低，引起动力不足，最高车速上（shàng）不去的（de）故障。

    反之，则会造成气门碰撞活塞顶等恶（è）性故障，切不可疏忽大意而酿成大祸。因此（cǐ），在更换活塞时必须将新旧活塞用活塞销穿在一起，比较其（qí）压缩高度。

    当（dāng）然，在比较时（shí）还要注意两个活塞在第一道活 塞（sāi）环槽之间的位置是否一致。如果其位置相差（chà）过大（dà），同样会影响发动机（jī）的压缩比。