柴油机活塞烧顶故障（zhàng）原因浅析

柴油机在使用的过程中活塞（sāi）烧顶是常见的现象，本文（wén）将主要（yào）从以下几个方面讲述（shù）柴油机活塞烧顶的原因，希望用户在使用柴油机时加（jiā）强维（wéi）护，使柴油机一直保持良（liáng）好的状态。柴油机活塞烧顶的主要原因：    

    1.柴油机活塞（sāi）严重磨损或（huò）者（zhě）断裂机油上窜，导致活塞烧顶。   3.选择了劣质润（rùn）滑油，加速了柴（chái）油机汽缸磨损（sǔn），曲轴箱废（fèi）气压力增大，燃烧室内积碳（tàn）增多，从而（ér）导致活（huó）塞烧顶。 

    2.喷油器滴油或者雾化不良（liáng），柴油机内燃油长时间再活塞顶部燃烧，造成活塞顶部高温，从而使活塞烧顶。 

    3.活塞顶间隙不当（dāng），装配（pèi）柴油机时，如果活塞顶间隙调整不当（dāng），就会影响柴（chái）油机的压（yā）缩比，导致活塞拉缸或者活塞烧顶，这就要求柴（chái）油机在装配时要严格按照要求调整。   

     4.柴油机各缸供油量和供油时间不均匀，使部分汽缸（gāng）燃烧过程恶化，形成积炭或者严重（chóng）后燃，柴油燃烧的热量使部分汽缸（gāng）内（nèi）的活塞顶温度过高，导致柴油机材料（liào）热疲劳而（ér）烧熔，导致活塞烧顶。

     5.活（huó）塞环损坏或折断。活塞（sāi）环损坏或折断导致活（huó）塞环装配不能密切缸壁，活塞顶部不能散去大规模的热量，而且还导致窜高（gāo）温气体，其结果是顶端活（huó）塞和活塞环槽（cáo）过热（rè）而（ér）烧融。

     6.活塞缸套质量有问题，如果柴油机的活塞在铸造（zào）时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在高（gāo）温高（gāo）压作用下，这（zhè）些缺陷就会成为疲劳源而导致活塞疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。所（suǒ）以柴油机在选择活塞时一定要注意选用原厂或（huò）质量过硬的活塞。

     7.超负荷的（de）柴油发动机转速运行很长一段时间（jiān），破坏的发动机冷却。活塞有一个长期热应力和机械应力，容易疲劳消（xiāo）融。

     8.许多中（zhōng）小（xiǎo）型柴油发动机由（yóu）于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的（de）内、外部结构（gòu）布置存（cún）在较多困难，故大部分活塞都不设加（jiā）强筋，

都从增加活塞顶的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞顶结构，一方面增加了活（huó）塞顶的热容量，另一方面散热速度较慢（màn），这两方面都会增（zēng）加活塞顶的温度，使活塞顶有较高的（de）热应力，容易导致活塞顶的热疲劳损坏。