柴油机活（huó）塞新结构

       活塞和活塞环承受较大的热负荷和机械负（fù）荷。这已成为柴油机提（tí）高燃油效率和耐（nài）久性的关键。国外有关厂家正研发多种（zhǒng）更实用的新结构活塞。
       1.凹（āo）腔活班凹腔（qiāng）活（huó）塞用于货车和非道路用轻型和中型柴（chái）油机。主要（yào）优点是凹腔（qiāng）活塞顶结构改替了燃烧条件，减少了碳复化合物的排放。这种结（jié）构的（de）活塞产生的瞬时热应力高，需要采用新的材料加工工艺，如采用纤维（wéi）增强挤压铸造来满足更高（gāo）的要求。因凹腔活塞产生的温度较高，这（zhè）对减（jiǎn）少氮氧化物《N仇)排（pái）放是不理想的。减少碳复化合物的措施是逐步提高第一道活塞环的位t，减（jiǎn）小第一道活塞环（huán）相周围缝《Crevice Volume)。这样做会增加活塞顶凹腔边缘的交变机械（xiè）应力，对活塞环和环枯的耐久性产生潜在影响。
       2.铰（jiǎo）接式活密铰接式活塞已在美国大功率中速柴油机采用，但在（zài）欧（ōu）洲不太流行。铰接式活塞采用钢制活塞顶，通常是通过青铜衬套将燃烧负荷直接（jiē）传递（dì）给活塞销。其铸造铝合（hé）金活塞裙部装在（zài）活（huó）塞销上（shàng）起导（dǎo）向（xiàng）作用。这样可把负荷（hé）传翰和导向功能分开，其目的是为了给活（huó）塞环提（tí）供适当的环植位t和降低润滑油消耗。不过铰接式活塞的价格偏高，且具有较高的往复运（yùn）动质t，尤其对小型发动机，活塞的往（wǎng）复运动质，是产生振动、嗓声和粗攀性的关锐因素。