汽车活塞主要的磨损位置

       活塞的最大磨损部（bù）位是活塞环（huán）槽的磨损。主要原因是燃气的压力作用，使活（huó）塞环对环槽的单位压力增高（gāo），同时由于活（huó）塞作高速往复（fù）运动，使活塞环对于环槽的冲击很大；此外，燃（rán）烧气体的高温作用，使活（huó）塞头部工作温度偏高，而且越靠近（jìn）活（huó）塞顶（dǐng）部其温度和气体压力越高。所以，第一道（dào）环槽的（de）磨损最为（wéi）严（yán）重，以下各环槽的磨损逐渐减轻（qīng）。环槽的磨损主要是下平面，而（ér）上平面磨损较少，使（shǐ）环槽磨损成内小外大的梯形，使活塞（sāi）环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜机（jī）油。

       活塞头部在工作中（zhōng）由于活塞环的支承作用很少与气缸壁接触，其磨（mó）损很小。

       活塞（sāi）裙部虽与气缸壁接触，但单位面（miàn）积压力不大，润（rùn）滑条件也较好，所以磨损较少，通常是在承受侧向力的一（yī）侧（cè）易发生磨损和擦（cā）伤。当活塞裙（qún）部与（yǔ）缸壁间隙（xì）过大时，发动机易出现敲缸（gāng），并出现严重的窜油现象，因此，发动机大修主要（yào）取决于（yú）活塞（sāi）与气缸壁的间隙和气缸（gāng）的磨损程度。

       活（huó）塞在工作时（shí），由于气体压力惯性力的作用，使活塞销座孔出现椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方（fāng）向，使活塞与销的配合松旷，出现不正常的响声。