汽车活塞气环漏气的原因与排除方法

活塞气环主要用来密封汽车活塞与气缸壁间的间隙，防止气（qì）缸内的气（qì）体窜入油底壳，并将活塞头部的（de）热量（liàng）传给气缸壁以利于活塞散热。活塞环（huán）在工作时，磨损失效的速（sù）度往（wǎng）往要比气缸磨损的速度快，因为（wéi）受到了高温、高压、润滑条件差的影响（xiǎng）。随着活塞环磨损的加剧，其弹力会逐渐减弱，且端隙、侧隙变大，使气缸密封（fēng）性变差，造成漏气和窜润滑油，这降低了（le）发动机的动力性（xìng）和经（jīng）济性。

汽车活塞气环（huán）故障产生（shēng）的原因

1)活塞环开口（kǒu）分布不合理。为（wéi）了减少漏气，加强环开口处的节流作用（yòng），使环的封气路线变（biàn）长，故各道（dào）气环的开口位置应按要求操作。

2)活塞环（huán）槽磨损。活塞环槽磨损主要出现环（huán）槽的下平面。造成磨损的（de）原因是气环的上下冲（chōng）击和活塞环在环槽内的径向滑动（dòng），使密封（fēng）面的密封效果下（xià）降。

3)活塞环断裂、胶黏、卡死在环槽内，或活塞环装反（fǎn），均会使环的密封面失（shī）去（qù）密封作用而漏气，如（rú）扭曲环和锥形（xíng）环（huán）等没按要求安装（zhuāng）在环槽内。

4)气缸壁磨损或有印痕、沟槽（cáo），从而影响气环的（de）密封面的密封性导致漏气。

5)气环可能漏气的缝隙有三条：环面（miàn）与气缸壁间；环与（yǔ）环槽的侧面间隙；开口端隙处（chù）。

6)发动机工作时，作用在环（huán）上的各种（zhǒng）力互相平衡，处于浮动（dòng）状态时，可引起（qǐ）环的径向振动，使密封失效。同时，也可能（néng）出现环的圆周转动，这会使安装时的开口错开角度发生变化，也会造成漏气。

7)活塞环（huán）磨损。活塞环的材质（zhì）与（yǔ）气缸壁不配套(两（liǎng）者的硬度相差太大)，使环磨损后密封性变差。

8)活塞环开口间隙过大或锉修时不合要求（qiú），使环的封气效果变差，节流作用降低，漏（lòu）气通道（dào）加大。柴（chái）油机的开口（kǒu）间隙一般比汽油机大，且（qiě）一道环（huán）比二、三道环（huán）大。

故（gù）障预防和（hé）排除方法

1)四道气环要使一、二（èr）道错开180度，二、三道错开90度，第三、四道错开180度，这样的开口分布能获得较长漏气路线，提高密封性。环的开（kāi）口不应位于活（huó）塞的受力面上，以防划伤（shāng）气缸，另外也不要将开口与活塞（sāi）销孔布置在同一轴线上。

2)提（tí）高（gāo）发动（dòng）机维修质量，使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求（qiú），开口（kǒu）错开角度合理，加强环的漏光度检验，避免将环装反（fǎn）。环端隙为直切（qiē）口者（zhě），应在锉修时锉平整。

3)安装活塞环前，应将活塞的整个环带和销（xiāo）孔部分侵（qīn）入清洁的稀（xī）润滑油中进行预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干磨擦。

4)向每个气缸内(拆下火花塞或喷油器)加入少量润滑油并进行气缸压缩压力的检测。若加入润滑油后（hòu），气缸压（yā）缩压力升高，则证实是活塞环密封不严。

5)正确掌握换环时机。应在气缸磨损不严重，环（huán）的弹力下降不明显（xiǎn），发动机燃油和润滑油均未出现异常时换环（huán）。若（ruò）气缸磨损在允许范围内，而活塞（sāi）与气缸间的（de）间隙超大，则应更换活塞。若仅换活塞（sāi）环，则会因旧（jiù）活塞在气缸内摆动频繁，导致无法（fǎ）控制（zhì）活塞环而再次发生故障。

6)换环时应用刮刀刮除“缸肩”，清除环槽内积（jī）炭，环的开口应以气缸下部检测为准，以防被“缸（gāng）肩”撞断，环被积炭（tàn）卡在环槽（cáo）内及因环开口间隙（xì）不足而胀断。

7)三道气环要使各环沿圆周120度夹角相互错开。

8)选用的气（qì）环硬度比气缸硬（yìng）度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿命。

9)通机活塞环弹性应符合（hé）技术要求。

以上就是（shì）汽车活塞气环漏（lòu）气的原因与排除方法，以及（jí）怎样去预防（fáng）此（cǐ）故障的产生。