柴油（yóu）机活塞新结构（gòu）

    活塞和活塞环承（chéng）受较大的热负荷和机械负荷。这已成为柴油（yóu）机提高燃油效率和耐久性的关键。国外有关厂家（jiā）正（zhèng）研发多种更实用的新结构活塞。

    1.凹腔活班凹（āo）腔活塞用于货车和非道路（lù）用轻型和中型柴油机。主要优点是凹腔活塞顶结构改替了燃烧条件，减少了碳复化合物（wù）的排放。这种结构（gòu）的活塞产生的瞬时热应力高，需要采用新的材料加工工艺（yì），如采用纤维增强挤压铸造来满（mǎn）足更高的要求。因凹腔活塞产生的温度较高，这对减少氮氧化物《N仇)排（pái）放是（shì）不（bú）理（lǐ）想的。减少碳复化合物的措施是（shì）逐步提高第一道活塞环的位t，减小第一道活塞环相周围缝除《Crevice Volume)。这样做会增加活塞顶凹腔边（biān）缘的交变机械应力，对活塞环和环枯的耐久性产生（shēng）潜在影响。
    2.铰接式活密铰接式活塞已在美国（guó）大功率中速柴油机采用，但在欧洲不太流行。铰接式活塞采用钢制活塞（sāi）顶，通常是通过（guò）青铜衬套将燃烧负荷（hé）直接传递给活塞销。其铸造铝合金活塞裙部装在活塞销上起（qǐ）导向作用。这样可把负荷传翰和导（dǎo）向功能分开，其目的是为了给活塞环提供适当的环植位t和降低润（rùn）滑油消（xiāo）耗。不过铰接式活塞的价格偏高，且具（jù）有较高的往复运动质（zhì）t，尤其对小型发动机，活塞的往复运动（dòng）质，是产生振动、嗓（sǎng）声和粗攀（pān）性的关锐因（yīn）素。