如何（hé）正确（què）判断发动机异常声响的类型及其产生原因

    发动机的异常（cháng）声响是各种不正常的金属敲击（jī）声或其它不应有的异常响声。当听到这种响声后，首先应用耳朵贴近发动机仔细倾听，或用木柄起子（zǐ）、金属棒等靠在发动机外壳的不同部位上探清以下三点：
    1、发声的准确部位。
    2、异响和发动机转速的对应关系，也（yě）即在不同转速下所对应的异响高低和有无情况。
    3、异（yì）响的类型特征。
然后根据声源部（bù）位和在不同情况下的响声情况，正确判断异常声响的类型（xíng）及其产生的原因。
    1、活塞顶与气缸盖的碰撞声：这种声响多在发动机高速运转时发生在气缸盖部位，是连续不断而又清脆有力的（de）“嗒、嗒、嗒”的金属敲（qiāo）击声，而且气缸（gāng）有振动。其原因是连杆轴承和活塞销孔过度磨损，或是销孔活塞销及连杆轴（zhóu）承制造时就不符合要求，造成活塞销与连杆轴承之间或活塞销孔与销孔之间间隙（xì）太大或者活塞头部制造时超高，对此应予以拆修更换（huàn）相应零件。
    2、活塞顶（dǐng）与气门的碰撞声：这种异响（xiǎng）发生在顶置式气门（mén）的（de）发动机上，当撞（zhuàng）碰时，在气缸上部和气缸（gāng）盖处可听到有一（yī）定间隔时间的“嗒（dā）、嗒、嗒”的金属碰撞（zhuàng）声响。低速时间隔时（shí）间长，高速时间隔时间短，而且更加严重。其原（yuán）因是摇臂上调整螺栓上的销紧螺母（mǔ）未拧紧，螺栓松动使气门间隙变（biàn）小而顶住气门杆端（duān），在排气过（guò）程活塞到上止（zhǐ）点时，碰撞气门大端。遇到这种情况，应及时（shí）重新调整气门间隙，把锁紧螺母拧紧。
    3、活塞环部位的异常声响——包括活塞环的金属敲击声响（xiǎng），活塞环的漏气声响和积炭过多引起的声（shēng）响。
    （1）、活塞环的金属敲击（jī）声响主要原因是：
活塞环折断或环与环槽的间隙过（guò）大，或气（qì）缸壁磨（mó）损形成3台阶，使环与气缸壁台阶相碰。前（qián）者用起子在火花塞上短路（lù）断火会听出（chū）一种“唰（shuā）、唰、唰”的声响，后者则是一种钝哑的“噗、噗、噗”金属碰击声。以上两种都随转速升高，声响增大。对此只有拆机修理，更换相应零件。
    （2）、活塞环的漏气声响主要原因是：活塞环磨损过多，闭口间隙过大，弹力减（jiǎn）低，环与汽缸密封不良或各环开口重叠；缸壁（bì）上拉有沟槽，造成（chéng）活塞环漏气而发出一种空（kōng）洞的

“喝、喝”“吱、吱”声。这种声响随发动机的（de）温度上（shàng）升会（huì）自（zì）然消失，但对活塞环的漏气现象仍需予（yǔ）以排除。
    （3）、积炭过多的异常声响（xiǎng）：这是由于油环控（kòng）油性能和密封性能不良（liáng），使（shǐ）机油窜入燃烧（shāo）室燃烧而在环槽部位形成积炭过多而发出一种尖锐的“喋（dié）、喋、”声，应及（jí）时更换活塞环。
    4、敲缸——这（zhè）是发动机冷（lěng）起动或怠转时，活塞在缸内摆动，其头部（bù）或（huò）裙部与缸壁相碰撞时而在气缸内发出一种清脆、尖（jiān）锐的“当、当”或“嗒、嗒”的声音（yīn）。敲缸（gāng）并非活塞（sāi）损坏故障，而是一种噪音。其原因是：
    （1）、活塞在冷态时的配缸间隙较大，当冷车起动时声响较大，温度升高则会减弱或消失。对此（cǐ）不需进行任何调整。如果发动机（jī）的温度升高后仍有响声，同时排气管又冒蓝烟，则是活塞与缸之间的间隙（xì）过大（dà），这可能（néng）是活塞裙部磨损过多或是汽缸磨损（sǔn）造成椭圆度过大所致。对此只有更换相应零件。
    （2）、发动机起动时，由于润滑（huá）不良，活塞（sāi）与缸壁之间尚未形（xíng）成油膜而直接相碰敲缸（gāng）。当（dāng）运（yùn）转一段时间后，润滑正常（cháng），声响减小或消失，对（duì）此不需进行任何调整。
    （3）、混合气不能正常燃烧，产生“早燃”或（huò）“爆燃”，使（shǐ）活塞与气缸壁碰击而发出（chū）声响，对此应使发动机在正常（cháng）温度（dù）内工作，清除缸内积炭，并用符合辛（xīn）烷值要求的汽油。
    （4）、发（fā）动（dòng）机无负荷空转急加速的（de）瞬间或在大负荷工作时、在高速（sù）档急加油时，均可产生（shēng）活塞与缸壁间的碰撞声响（xiǎng），对此应适当延（yán）迟点火时间予以解决。
    5、二冲（chōng）程发动（dòng）机的汽缸壁上的扫气（qì）槽有尖棱，活塞（sāi）环因此产生敲击声，对此（cǐ）应将扫气壁上的（de）尖（jiān）棱修平。
    6、活塞销与销孔配合过紧，裙部下端在垂（chuí）直销孔轴线方向上向内缩口，改变（biàn）了（le）活塞裙部的（de）纵向型线，而使活（huó）塞摇摆（bǎi）时的撞（zhuàng）击声增加，对此（cǐ）应选（xuǎn）用（yòng）适当的活塞销与活塞成微小间隙（xì）配合予以解决。
    7、连（lián）杆弯曲或扭曲。活塞销与活塞销孔（kǒng）、连杆轴承与曲柄销配合不（bú）当引起活塞偏斜不正，造（zào）成汽缸不正常磨损（sǔn）和不规则运动而产生敲缸。对此应校正或（huò）更换连杆予以解决。
此（cǐ）外还有多种异常（cháng）响声，例如：

⑴、连杆大头（tóu）轴承的敲击声（shēng）；
⑵、曲轴部位的异常响声；
⑶、飞轮松动敲击声；
⑷、气门机构异响（xiǎng）；
⑸、爆震引起的异（yì）响；
⑹、化油（yóu）器节气（qì）门异（yì）常响声。
    这些响声一般与活塞、活塞环没有直接关联，在此不作重点描述。
    由此可见（jiàn），发动机的各（gè）处异常响声，均与有关零件的制造质量有关，更多的是与使用条件或有关零件经过一定时间使用后的质量（liàng）状况有关，要根据响声的类型找出确切的原因予以解决。真正是活塞、活塞环或活塞销的问题造成的异（yì）常（cháng）响声的（de）情（qíng）况不多。