汽车活（huó）塞主要的磨损位置

       汽（qì）车活塞的最大磨损部位是活塞环槽（cáo）的磨损。主要原因是燃气的压力作用，使活塞（sāi）环对环槽的单位压力增（zēng）高，同时由于活塞作（zuò）高速往复运动，使（shǐ）活塞环对于（yú）环槽的冲击很大；此外，燃烧气体的高温作用，使（shǐ）活（huó）塞头部工作温度偏（piān）高，而且越靠近活塞顶部其温度和气体压力（lì）越高。所以（yǐ），第一道环槽的磨损最为严重，以下各环（huán）槽的磨损逐渐减轻。环槽（cáo）的磨损主要是下平面，而上平面磨损较少，使环槽磨损成内小外大的梯形，使活塞环的侧隙增（zēng）大，造成（chéng）气缸窜气和窜机油。

      汽（qì）车活塞头部（bù）在工（gōng）作中由于活塞环的支承作用很少与气缸壁接触，其磨损很小。

      活塞裙部虽与气缸壁接触，但单位面积压力不大，润滑条件也较好，所以磨损较少，通常是（shì）在承受侧向力的一（yī）侧易发生磨损和擦伤。当活塞裙部与缸壁间隙过大（dà）时，发动机易出现敲缸，并出现严重的窜油（yóu）现象，因此，发动机大修主要取决于活塞与气缸（gāng）壁（bì）的间隙和气缸的（de）磨损程度。

       活塞在工作时，由于气体压力惯性力的作用，使活塞销座孔出现椭圆（yuán）形磨损，其（qí）最（zuì）大磨（mó）损部位是座孔的上下方向，使活塞（sāi）与销的配合松旷，出现不正常的响声。