汽车活塞常见故障大盘点

汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要（yào）配合间（jiān）隙呢？

 1.

活塞（sāi）裙部（bù）尺寸与气缸间隙。

活塞裙部尺寸指活（huó）塞（sāi）裙部主、

次推（tuī）力面最大的直

径，

气缸内径与裙部尺寸（cùn）之差即为配缸间隙，

这是发动机（jī）极端主要的一个配合间隙，

如有（yǒu）一丝之差，

就能（néng）够发作拉缸等故（gù）障。

裙部尺寸用内径千分尺按（àn）操作（zuò）标准细心测

量，

当不明（míng）白裙部尺寸（cùn）测（cè）量地位时，

可用千分尺沿裙部主、

次推力面方向从上至下

逐点测量，

其最（zuì）大直径值即为裙部（bù）尺寸。

常见的铝活塞配铸铁缸套，

标（biāo）准测量室温

为

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）约

O

。

01

毫米的配缸间隙（xì）。

 2.

活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。

对

有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应（yīng）将环（huán）置（zhì）于靠近下止点磨损最小的（de）地位处进行（háng），

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检讨启齿间隙能否超过实用（yòng）极限值，

应将环置于靠近上

止点（diǎn）处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。

 3.

活（huó）塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测（cè）量（liàng）。

边隙过小易发作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重大时使活塞环与（yǔ）环岸断裂。

改换新活塞环应测量边隙（xì）能否过

小；

在用活塞环（huán）应检讨（tǎo）边隙（xì）能否超过许可运（yùn）用极限，

特殊（shū）是（shì）第一环。

气缸的第一环

上止点处易磨损成台阶，

如遇台阶需（xū）削平，

否则第一环边隙会急剧增大。

活塞环在

环槽中没有背隙也会拉（lā）缸（gāng）。将环压入（rù）环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，

否则不（bú）可装环入槽。

汽车如何测量和调整活塞、活塞环（huán）的主要配合间隙呢？

 1.

活塞（sāi）裙部（bù）尺寸与气缸间隙。

活塞裙部尺寸指（zhǐ）活（huó）塞（sāi）裙部主、

次（cì）推（tuī）力面最大的直

径（jìng），

气缸内径与裙部尺寸之差即为（wéi）配缸间隙，

这是发动机（jī）极端主（zhǔ）要的一个（gè）配合间隙（xì），

如（rú）有一丝之差（chà），

就能够发作拉缸等故障。

裙部尺寸用（yòng）内径千分尺按操作标准（zhǔn）细心测

量，

当不明白（bái）裙部尺寸测（cè）量地位时，

可用千分尺沿裙部（bù）主、

次推力面（miàn）方（fāng）向从上至（zhì）下

逐点测量，

其最大直径值即为裙部尺寸。

常见的铝活塞配铸铁（tiě）缸套，

标准测量室温

为

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情（qíng）增添（增添）约

O

。

01

毫米的配（pèi）缸间隙。

 2.

活塞环（huán）启（qǐ）齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检（jiǎn）讨活（huó）塞环启齿间隙。

对（duì）

有磨（mó）损的气缸，检讨启齿间隙（xì）时，应将环置于靠近下止点（diǎn）磨损最小的（de）地（dì）位处进行，

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检讨启齿间隙能（néng）否超过实用极限值，

应将环置于靠近上

止点处测（cè）量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。

 3.

活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。

边（biān）隙过小易发（fā）作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重大时使活塞环与环岸断裂（liè）。

改换新活塞环应测量边隙能否过

小；

在用活塞环应检讨边隙能否超（chāo）过许可运用极限（xiàn），

特殊是第一（yī）环。

气（qì）缸的第一环

上止点处易磨损成台阶，

如遇台阶需（xū）削平，

否则第一环边隙会（huì）急剧（jù）增大（dà）。

活塞环在（zài）

环槽中没（méi）有背隙（xì）也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外（wài）圆面应低于环岸的外圆面（miàn），

否则不可装环入槽。

汽车（chē）如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？

 1.

活塞裙部尺寸与气缸间隙。

活塞裙部尺寸指活（huó）塞裙部主、

次推力（lì）面最大的直

径，

气缸内径与裙（qún）部尺寸之差即为配缸间隙，

这是发动（dòng）机（jī）极端主要（yào）的一个配合间隙，

如有一丝之差（chà），

就能够发作拉缸等故障。

裙部尺寸（cùn）用内（nèi）径千分尺按操作标准细心测

量，

当不明白（bái）裙部尺寸测（cè）量地位时，

可用千（qiān）分尺沿裙部（bù）主、

次推力面方（fāng）向从（cóng）上至下

逐点测量，

其最大直径值即（jí）为裙部尺寸。

常见的铝活塞（sāi）配铸铁缸（gāng）套，

标准测量室（shì）温

为

20

℃，每回升（降落（luò））

10

℃，可酌情增添（增添）约

O

。

01

毫米的配缸间隙。

 2.

活塞环（huán）启齿间隙汽（qì）车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙（xì）。

对

有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应（yīng）将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检（jiǎn）讨启齿间隙能否超（chāo）过实用极限值，

应将环置（zhì）于靠近上

止点处测量。经历程磨的缸（gāng）孔，检讨（tǎo）启齿间隙不受地位限制。

 3.

活塞环的边隙（xì）和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。

边隙过（guò）小易发作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重大时使（shǐ）活塞环（huán）与环岸断裂。

改换新（xīn）活塞环应测量（liàng）边隙能否过

小；

在用活塞环应检讨边隙（xì）能否超过许可运用极限（xiàn），

特殊是第一环。

气缸的第一环

上止（zhǐ）点处易磨损成台阶，

如遇台阶需削平（píng），

否则第一环边隙会（huì）急剧增大。

活（huó）塞环在

环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环（huán）槽底部，环的外圆面应低于（yú）环岸的外（wài）圆面，

否则不可装环入槽。

汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？

 1.

活塞裙部尺寸（cùn）与气缸间隙（xì）。

活塞（sāi）裙部尺寸指活塞裙部主、

次推力面最大的直

径，

气缸（gāng）内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙（xì），

这是发动机极端主要的一个配合间隙，

如有一丝之差，

就能够发作拉缸等故障。

裙部（bù）尺寸用内径千分（fèn）尺按操作标准细心测（cè）

量，

当不明白裙部尺寸测量地位时，

可用千（qiān）分尺沿裙部主、

次推力面方向从上至下（xià）

逐点测（cè）量，

其最大直径值即为裙（qún）部尺寸。

常见的铝活塞配铸铁缸套（tào），

标准测量室温（wēn）

为

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）约

O

。

01

毫（háo）米的配（pèi）缸间隙。

 2.

活塞环启齿间隙汽车维修改换（huàn）活塞环时（shí）必需用（yòng）卡尺（chǐ）检讨（tǎo）活塞环启齿（chǐ）间隙。

对

有（yǒu）磨损的气缸，检讨启齿间（jiān）隙时，应将环置于（yú）靠近下止点磨损最小的（de）地位（wèi）处进行，

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检讨启（qǐ）齿间隙能否超过实用极（jí）限值，

应将环置于靠近上

止点处测量。经历（lì）程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限（xiàn）制。

 3.

活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。

边（biān）隙过小易发作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重（chóng）大时使活塞环与环岸断裂。

改（gǎi）换新活塞环应测量边隙能否过

小；

在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用（yòng）极限，

特殊是第（dì）一环。

气缸的第一环

上止点处易磨损成台阶，

如遇台阶需削平，

否则第（dì）一环边（biān）隙会（huì）急剧增大。

活塞（sāi）环在（zài）

环槽中没有背隙也会拉缸（gāng）。将环压入环（huán）槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，

否则不可装环（huán）入槽。

活塞是汽车身上（shàng）的一个小（xiǎo）部件，但是却（què）是发动机上重要的部件之一，因为它的工作环境比较恶劣，所以它经常出现这样那样的问题，下（xià）面我们就去看看是什么造成活塞故障的。

活塞拉缸——因干摩（mó）擦将活塞表面拉毛；当（dāng）听到发动机伴有轻微的敲缸声时，活塞表面已产生金属熔着物，此时（shí）若不及时维（wéi）修将出现（xiàn）活塞（sāi）与（yǔ）汽缸（gāng）套抱死现象。

Ⅰ 机超负荷运转、冷却系统出现问题破坏了机油膜导致拉缸；

Ⅱ 滑油过稀起不到有效润滑作用或者是润滑系（xì）统发生故障导致活塞和汽缸套之间摩擦系数增大，造成（chéng）拉缸；

Ⅲ 动机点火时间调整不当，造（zào）成发动机有爆震、爆燃，发动机内温度（dù）过（guò）高破坏了机油保护膜，导致（zhì）拉（lā）缸；

Ⅳ 塞安装不当或安（ān）装的（de）活塞与缸套不配套，间隙过大或过小也能导致拉缸。

Ⅴ 动机空气滤清器、润滑（huá）油（yóu）滤（lǜ）清器、燃（rán）油滤清器不及时更换、清（qīng）洗，污染（rǎn）了气缸的工作环境，导致拉缸（gāng）；

Ⅵ 杆弯（wān）曲改变了活塞运行方向导致拉缸（gāng）；

Ⅶ 塞环卡死、活塞环折断导（dǎo）致拉缸；

Ⅷ 动机内积碳过多，脱落（luò）的积碳进入（rù）气缸体导致拉缸；

活塞捣缸——由于（yú）发动机内部某一零件的损坏而撞（zhuàng）击发动机体，致使发动机缸套等重要零部件严重受损（sǔn）的现象。

Ⅰ 活塞所含化学成份不合格或金相（xiàng）组织不合（hé）格，劣质的活塞承受不了高温高压高负荷的工作环境；

Ⅱ 由于缸（gāng）套损坏，活塞在运动（dòng）过程中因受（shòu）到阻力而破碎（suì），引起捣缸；Ⅲ 因活塞销（xiāo）发生断裂后，断裂的活塞销（xiāo）在继续运动的过程中（zhōng）对活塞销孔产生力矩，活塞（sāi）销破碎，连杆与之脱离后继续无续运动从而捣烂活塞引起捣缸事故；

Ⅳ 曲轴断裂、连杆断（duàn）裂后撞击活塞和缸套引起捣缸；

Ⅴ 由于润滑（huá）系统出（chū）现故障造成抱轴现象，活塞运行中超出（chū）正常（cháng）负荷范围从而引发捣缸；

Ⅵ 连杆螺丝的脱落也能引（yǐn）发活塞（sāi）损坏造成捣缸；

Ⅶ 发动机严重拉缸后活（huó）塞与缸套抱死，活塞在不能上下往复的情况下受外力扭断；

Ⅷ 于气门掉入气缸造成活（huó）塞顶面损坏，严重时活塞破碎，造成捣缸事故；

看到了这些原因，应该都已经知道了，造（zào）成活塞故障的原因中有很多都是因为车主没有注意细（xì）节（jiē）引起的，所以在日常的养车过程中一（yī）定要注意（yì）细节问题（tí），切记不（bú）要只是过过场子（zǐ），这样就（jiù）很容易（yì）发生汽车故障。