鋁活塞大（dà）行其道 鋼活塞（sāi）開始在歐流行起來

蓋世（shì）汽車訊 據外媒報道，新一代鋼活塞（sāi）在歐洲柴油乘用車上開始變得（dé）愈來（lái）愈受青睞。

馬勒美國公司發動機部門（mén）產品研發（fā）總監Joachim Wageblast表示：“在歐洲，這很重（chóng）要。高速（sù）乘用車柴油發動（dòng）機（jī）正朝著這個方向發展。” 目前而（ér）言，鋼活塞多見於中型（xíng）以及重型卡車發動機上。

他表示部分汽（qì）車廠商已經有在美國柴油機上使用鋼活塞的想法，目前還是處於“研（yán）發階段”。馬勒公司自2014年開始就為雷諾1.5L和1.6L柴油車供應鋼活塞。

馬勒等多（duō）家（jiā）公司指出鋼活（huó）塞較（jiào）傳統活塞而言，可降低（dī）排放量3%至5%，同時可以提供更佳的燃效。在歐盟NEDC工況檢測中（zhōng）顯示，與鋁活（huó）塞相比，馬勒鋼活塞相當於節省了3%的（de）燃料。通過減少摩擦（cā）損失和改進熱力學，鋼活塞在減少二氧化碳排放方麵有著顯著的潛力。

鋼活塞可以擁有這些優勢的重要一個因素就是它的尺寸：鋼活塞更短。鋼活塞比鋁活塞硬度高，因而相同（tóng）負荷的工作，鋼活塞可（kě）以以更短的長度完成。這一（yī）點可能幫助發動機（jī）實現“瘦身”的功能。

短活塞也就意味著接觸活（huó）塞壁的麵積變小，同時鋼活塞在受熱時膨脹麵（miàn）積小於鋁活塞。上述兩點特性可降低鋼活（huó）塞在運作中所受的阻力。

德國萊茵金屬公司（Rheinmetall Automotive）部門負責人Alexander Sagel指出：“目前為止，還少有公司使用鋼（gāng）活塞（sāi）。但是許多公司（sī）在探究（jiū）這（zhè）一理念。”奔馳E350 BlueTec V6柴油發動機（jī）從2014年開始使用鋼（gāng）活塞。

2016年初，奔馳麵向（xiàng）歐洲市場新添了使用鋼活塞的四（sì）缸柴油發動機，搭載在柴油版奔馳E級車上。

鋼活塞的需求量（liàng）還在（zài）增長（zhǎng）。供（gòng）應鋼活塞的公司表示接（jiē）到了另一（yī）家豪華車品牌的訂單，這批鋼活塞將供六缸柴油（yóu）車使用。這些鋼（gāng）活塞生產將在2019年開（kāi）動。據悉該品牌之前從未使用過鋼活塞。