汽車活塞主要的磨（mó）損位置

       活塞的最大（dà）磨（mó）損部位是活塞環（huán）槽（cáo）的（de）磨損。主要原因是燃氣的壓力作用，使活塞環對環槽的單位壓力增高，同時由於活塞作高速

往（wǎng）複運動，使活塞環（huán）對（duì）於環槽的衝擊很大；此外，燃燒氣體的高溫作用，使活塞頭部工作（zuò）溫度偏高，而（ér）且越靠近活塞頂部其溫（wēn）度
和氣體壓力越（yuè）高。所以，第一道環槽的磨損最為（wéi）嚴重，以下（xià）各環（huán）槽的磨損逐漸減輕。環槽的（de）磨損主要（yào）是下（xià）平麵，而上平（píng）麵磨（mó）損較
少，使（shǐ）環槽磨損成內小外大的梯形，使活塞環的側隙增大，造（zào）成氣缸竄氣和竄機油。
       活塞頭部在（zài）工作中由於活（huó）塞環的支承作用很少與（yǔ）氣缸壁接觸，其磨損很小。
       活（huó）塞裙部雖與氣缸壁接觸，但單位麵積壓力不大，潤滑條件也（yě）較好，所以磨損較少，通常是在承（chéng）受側向力的（de）一側易發生磨損
和擦傷。當活塞裙部與（yǔ）缸（gāng）壁（bì）間隙過大時，發（fā）動機易（yì）出現敲缸，並出現嚴重的竄油現象，因此，發（fā）動（dòng）機大修主要取決於活塞與（yǔ）氣缸
壁的間隙（xì）和氣缸的磨損程度。
       活塞在工（gōng）作時，由於氣體壓力慣性力的作（zuò）用，使活塞銷座孔出現橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞（sāi）與銷（xiāo）
的配合鬆曠（kuàng），出（chū）現不正常的響聲。